A mitjans dels anys 2000, l'empresari Scott Colosimo va tenir èxit fent peces per a la seva empresa de motocicletes a Cleveland, Xina.Aquesta és la història de com el problema del robatori de propietat intel·lectual va arrasar el negoci, i va portar a Colosimo i el seu equip a començar des de zero i a traslladar la producció als EUA.
Escolteu el primer episodi de la segona temporada aquí o visiteu la vostra plataforma de podcast preferida per subscriure-us a Made in America.
Scott Colosimo, fundador de Land Energy: Vaig volar a la Xina i vaig visitar totes les fàbriques, quantes i amb quina rapidesa.Té tanta espurna, tanta vida i tanta frescor.Està bé, però a mesura que ens vam fer grans, vam començar a expandir-nos a altres fàbriques, i allà va ser on realment va començar a arrelar el robatori de propietat intel·lectual.Totes les fàbriques de motocicletes es copien mútuament.Aquest gos menja gos.Vull dir, si no guanyes diners, et moriràs de gana.La sensació és real, començar una nova empresa i fer-ho com volem.Vaig dir que l'hauríem de tornar a carregar a terra.L'hem de tornar.
Brent Donaldson, editor en cap de Modern Machine Shop: Benvingut a Made in America, el podcast de Modern Machine Shop que explora algunes de les idees més importants que donen forma a la fabricació nord-americana.Sóc Brent Donaldson
Peter Zelinski, editor en cap, Modern Machine Shop: Em dic Pete Zelinski.Quan vam llançar el programa fa uns anys, ens vam centrar a debatre els temes clau de la fabricació nord-americana, el col·lapse de la nostra força de treball de fabricació als anys 2000, la controvèrsia de l'automatització, els problemes de la cadena de subministrament causats per COVID-19.El que veiem específicament en aquest darrer punt és un canvi de consciència i comprensió.Els reptes de la cadena de subministrament que hem enfrontat durant els últims tres anys han estat molt instructius.Per a moltes persones fora de la fabricació, es va fer evident per què els Estats Units necessitaven una base de fabricació sòlida.Necessitem producció per suportar les crisis.El necessitem per donar feina i impulsar la nostra economia.Necessitem autosuficiència en la producció i ens queda molt camí per recórrer com a país.Però veiem que la frase "Made in America" es converteix en una crida a l'acció, que no ha estat en generacions.
Brent Donaldson: Per això vam decidir tornar-ho a fer.Només que aquesta vegada estem prenent un enfocament diferent.A les lliçons d'aquesta sèrie, escoltareu relats en primera persona de persones que prenen la decisió crucial de tornar la producció als Estats Units o començar la producció aquí primer.Així que durant els últims mesos, en Pete i jo hem viatjat per tot el país per conèixer gent que s'ha compromès a desenvolupar la fabricació nord-americana.Aquestes persones treballen per a empreses emergents, fabricants OEM coneguts i tallers de màquines, i tenen una varietat d'incentius diferents per mantenir la fabricació al país, sovint quan tenen accés a opcions offshore més barates.Per descomptat, "més barat" és relatiu aquí, ja que aprendrem sobre un tipus anomenat Scott Colosimo i la seva startup de motos elèctriques Land Energy de la nostra primera història.
Peter Zielinski: Després de l'escola secundària, va anar al Cleveland Institute of Art i es va llicenciar en disseny de transport.Després de graduar-se, Scott va treballar per a diverses grans empreses, i finalment va aconseguir una empresa estrangera d'aspiradores i eines elèctriques que va obtenir moltes peces de la Xina.Va introduir la possibilitat de fabricar a la Xina.Avui Scott i la seva empresa Land Energy tornen a Cleveland, d'on és Scott.Scott va descriure la bicicleta Lands com un vehicle elèctric definit per programari.La bateria és reemplaçable.La mateixa bicicleta es pot utilitzar com a ebike, ebike o ebike, depenent del mode de programa en què la configureu.Scott va dir que la gran majoria de peces de Lands provenen dels Estats Units, però aquest no és el cas de Cleveland CycleWerks, l'antiga empresa de motocicletes de Scott.Mentre treballava per a Cleveland CycleWerks a mitjans dels anys 2000, Scott es va traslladar a la Xina durant gairebé dos anys, treballant amb proveïdors de fabricació i supervisant la producció de centenars de peces necessàries per a una bicicleta.Després va canviar de rumb.Com ara escoltareu, no va poder continuar en gran mesura perquè les diferències en la cultura empresarial i laboral van fer que la seva empresa tingués problemes.Com és fer-se a la Xina?Quins són els seus atractius, quins són els seus inconvenients?Scott explica la història així.
Scott Colosimo: Molt d'això és ingenu i jove.correcte?Per exemple, sabent coses que sé ara, miro coses que no sé, i crec que això és molt estúpid, però el que veig és el cost dels components, només per fer una moto de petit volum, podem fer bicicletes assequibles.Fabricat americà i es ven al detall per uns 5 dòlars.fins a 10.000 dòlars, tota la indústria està mirant el que jo anomeno una hipoteca per a bicicletes, estan mirant més de 15.000 dòlars i tot és tecnologia japonesa o grans bessons en V.Molts d'ells es dediquen a les curses.Molt d'això se centra a ser l'1% superior de la gent.Compte, jo vaig participar al concurs, sí, així que m'agrada molt.Encara estimo la Ducati, m'encanta molt la Ducati, em diverteixo tant amb el monstre 620 com amb la superbike.Monster és una antiga tecnologia refrigerada per aire.No és una màquina molt complexa.Llavors compreu 4 grans, 749.999, el nostre preu inicial és de 22.000.Així que vaig començar a mirar tot això i vaig dir que hi ha l'oportunitat de construir bicicletes divertides i assequibles en lloc de centrar-me en les carreres.No us centreu en les tecnologies avançades, només us centreu en elles.Vull dir, vaig pensar que era una bona idea en aquell moment.Però vaig anar a tantes fàbriques que només em van dir que sortís, oi?O, per exemple, la gent va preguntar on era el meu pare o qui era Scott Colosimo, i jo tenia 24-25 anys i vaig anar a la fàbrica i els vaig dir que anava a crear una empresa de motos, i no va tenir ressò..Compte, aquesta és la gran recessió del nostre temps, oi?Tot el país és una merda, ningú té feina, ningú en té.No hi ha cap innovació, bé, estic intentant començar, mira, Cleveland CycleWerks no és tan innovador?correcte?Només heu de mirar on hi ha la bretxa i centrar-vos en aquesta bretxa, com ara entre 5 i 10.000 dòlars, una bicicleta assequible que se senti bé per conduir.Vaig pensar que era una bona idea, vaig trucar al gran V twin i vaig pensar: ei, vull fer alguna cosa assequible com un 600cc fabricat per American Motors.Per exemple, crec que van fer una falca en forma de X, que era una cosa així com el V-twin més gran o alguna cosa així.Així que l'assumpte va passar desapercebut.És frustrant.Així que durant sis mesos vam intentar i ho vam intentar i ho vam provar.Tot el que obtenim és no, no, no, no, no, no, no, no, no, no.Ja saps, bé, bé, si pagues milions de dòlars en tarifa, et podem fer alguns detalls.El motiu pel qual no he sentit això és el motiu pel qual ho penso.Un d'ells, som una startup.En segon lloc, estem sortint d'aquesta recessió massiva, de manera que no hi ha gaire capital.No crec que molta gent gravitava cap a la innovació o el terme "emprenedoria" que era inaudit a Cleveland en aquell moment.Em sembla jove.Li dic a la gent que faré una gran cosa.I el que estic intentant fer requereix milions de dòlars, i no en tinc cap.Com, sis encerts, més de tres per a mi.Cleveland és una ciutat sense toros.Aquí hi ha moltes figures.Ho has de fer, t'has de demostrar, i jo encara no ho he demostrat.En aquell moment tenia totes aquestes connexions a la Xina.Així que vaig obrir MSN i vaig dir: eh, estic intentant fer aquestes bicicletes als EUA.Ho podem fer a la Xina?Cadascun d'ells és com: sí, vola-hi, vola-hi. Vine a la Xina Per tant, vam estudiar la Xina, Corea, Taiwan, el sud-est asiàtic, l'Índia.Miro per tot arreu.Però tinc una gran xarxa de contactes a la Xina.Així que crec que en aquell moment em va afectar massa perquè realment passés res aquí.Al contrari, quan vola a la Xina, per a cada fàbrica que visito, quant i amb quina rapidesa?Per exemple, quant necessiteu i amb quina rapidesa?En aquella època, la Xina era una economia manufacturera.Ara està intentant convertir-ho en una economia basada en serveis, oi?Feines de més valor, però la indústria manufacturera era el focus principal a la Xina en aquell moment.I hi ha un buit d'idees, sense idees, però una producció impressionant.Quan entro a una fàbrica a la Xina, hi ha una necessitat i una necessitat.Necessito algú per fer coses i ells necessiten algú per dissenyar coses.Per tant, aquesta és la relació real.M'assec davant dels meus companys.Així que estic assegut davant de més de 20 enginyers o MBA que dirigeixen fàbriques i fan milions de coses.Crec que és un gran igualador.Perquè molts d'aquests xinesos van ser educats al Regne Unit i als EUA.Tots marxen, s'eduquen i tornen amb totes aquestes noves idees.I crec que es troben en aquest espai deprimit i en aquesta antiga economia manufacturera xinesa que depenia molt del treball manual.Aquesta gent està comprant robots, estan comprant equips nous als EUA i han de fer-hi alguna cosa, oi?Estaven comprant, i els frens de premsa CNC eren nous en aquell moment, no hi havia làser amb què tractar, però van fer un tracte.Inverteixen en tecnologia.Així que això és diferent.Ho dic, i crec que així era Amèrica durant la revolució industrial, perquè literalment vam anar a unes fàbriques amb terres bruts i màquines Haas noves, una paret i un sostre.correcte?Bàsicament, és una fàbrica a l'exterior.Mireu enrere tres anys després i tenen un edifici d'acer nou, un edifici d'última generació just al costat d'on van començar.Totalment automatitzat.Va ser una època de canvis ràpids.Vull dir, aquest esperit cada vegada que vola a la Xina és molt emocionant perquè hi ha alguna cosa nova.Vam visitar dues o tres fàbriques cada dia durant uns dos mesos.Però jo era jove, només vaig saltar a un avió i vaig pensar, comencem.A veure si ho podem fer.
Vam aterrar a tres fàbriques diferents.Tingueu en compte que no tenim experiència en producció.No tenim experiència de comunicació amb els xinesos.A tot arreu hi ha gent sense experiència.Així que estàvem asseguts allà intentant esbrinar com fer-ho, i una de les meves companyes en aquell moment va dir: "A la merda".Distribuïm aquest disseny a totes les fàbriques xineses i deixem que tothom produeixi.Vaig pensar, oh, aquesta és una manera segura d'assegurar-nos que mai guanyem diners, oi?Perquè crec que tots comencen amb èxit.Aquesta no és la idea dels xinesos, oi?La idea és que moltes coses han canviat en poc temps, però en aquell moment, de nou, com en un buit creatiu, totes les fàbriques de motocicletes es copien mútuament, oi, així que és com una còpia Honda d'aquesta còpia, i després la El xinès farà una còpia d'aquesta còpia i després farà una còpia d'aquesta còpia, i després farà una còpia d'aquesta còpia.És com treure sis esglaons, només fan tantes bicicletes que no se n'aprofiten la idea.Així que en realitat vam trobar una fàbrica on hi havia diverses fàbriques que produïen productes de qualitat que podíem acceptar nosaltres mateixos, i tenien almenys un sistema ISO bàsic.Tenen almenys alguns equilibris bàsics.Vaig dir, bé, vaig rebutjar la idea de posar tots els dissenys a cada fàbrica, i vaig dir que aquesta fàbrica de Wushi farà aquesta bicicleta, aquesta fàbrica de Guangzhou farà aquesta bicicleta, la fàbrica tailandesa que la fabricarà.bike té la intenció de fer aquesta bicicleta.Tot això segueix sent independent, així que si la fàbrica ens feia la merda, almenys teníem alguna cosa per produir.Però ja saps, has d'alimentar la bèstia, has de produir 1000 bicicletes.Això és el que passa tot el temps.De fet, vaig haver de traslladar-me a la fàbrica.La primera fàbrica amb la qual vam cooperar, cap, ens vam fer molt bons amics.És la fàbrica més dedicada que hem tingut mai.El primer que vam aterrar mai ens va debilitar, mai va subestimar les nostres qualitats més altes.Sempre millora.Molt bé.Però aleshores, a mesura que ens vam fer grans, vam començar a expandir-nos a altres fàbriques, i aquí va ser on el robatori de propietat intel·lectual va començar a col·locar-se. El motiu pel qual em vaig haver de traslladar a la Xina va ser perquè estàvem fabricant i subministrant peces.És el mateix.Potser van capturar el 80% del que esperàvem, però sempre va ser el 20%.No sé si mai heu mirat una rèplica i heu pensat que alguna cosa no anava bé amb les proporcions o el pes, o si simplement heu pensat que alguna cosa anava malament.Però, sobretot a les motocicletes, hi ha petites coses que pots fer malament i que simplement estan malament.Així que assegureu-vos que el disseny és correcte, estan dissenyats correctament.Utilitzem el metall adequat, utilitzem l'alumini adequat amb el procés correcte, fins i tot tenim algunes coses que s'han de forjar i són com, bé, és més barat de fosa, així que només anem a colar, bé, no ho puc fer per una estructura tan rígida com la teva.Ho has de fingir, oi, no pots ser barat, això és tota aquesta tonteria, m'estic intentant gestionar des dels EUA, però crec que no puc.Visc en una fàbrica a Ningbo, un poble petit, i fa un any i mig que fa aproximadament que produeix peces.Això és una necessitat, oi?Vaig pensar que si no em mogués allà i ho fes, no es faria mai.O almenys mai es va fer bé.Així que recordo que vam prendre una decisió molt dolenta molt aviat, vam anar a una botiga de marcs i no van poder aconseguir el xassís de qualitat que volíem.És una boia americana de la vella escola amb soldadures com els mocs, oi?Només esquerdat, no hi ha prou calor, no prou, només soldadures horribles.Això és l'equivalent a 180.000 dòlars d'errors que vaig cometre durant els mesos posteriors a la creació de l'empresa.Gran error.De fet, la nostra primera fàbrica va sortir i va dir: "Eh, sabem que no teniu diners per això".No volem que el projecte falli, volem que el projecte funcioni.Bé, si paguem eines noves, les traslladarem a una fàbrica que sabem que pot construir el vostre xassís.No tot és tan dolent.Encara tinc uns quants amics molt bons a la Xina, alguns encara els fem amb ell i, en general, el robatori de propietat intel·lectual passa tot el temps.
Així, d'alguna manera, la Xina està guanyant diners ridículs.Perquè els préstecs no sempre són reals.No sempre han de ser recompensats.Una gran part d'això, si sou un fabricant xinès, esteu orgullós de donar suport al poble xinès.Alguns d'ells només estan pensats per mantenir la gent ocupada.Alguns productors governamentals mai necessiten guanyar diners.Així que no hi ha negociació de marge.Quan realment intenteu detallar el cost real d'aquesta part, pot resultar bastant vague.Ara és una mica diferent.Però, quant costava un segell en aquells dies?2.50.Així que sabem que no són 2,50 perquè el podem aconseguir per 15 cèntims en aquesta fàbrica.Llavors, quin és el cost real?D'acord, et farem 14 cèntims.Vaig pensar, espera, sabem quin és el tonatge i podem calcular aproximadament quant costarà.Com vas arribar al 2.50 original?Bé, en base a això, mai no es pot arribar al fons.El que he après al llarg dels anys és realment, va ser fa uns quants anys, realment es tracta de la creació d'ocupació.Ràpidament ens vam adonar que la raó per la qual tots els fabricants volien treballar amb nosaltres era la nostra orientació a l'exportació.En aquella època, les exportacions eren molt rendibles a la Xina.És molt divertit, el tipus d'educació que obtens en el camp.Tothom va dir que sí.Quan dic que crec que això és el que sembla la Revolució Industrial aquí, ho dic de debò.Hi ha tanta espurna, tanta vida i tanta novetat, i aquesta empenta, aquest gos es menja gos.Vull dir, si no guanyes diners, et moriràs de gana, oi?La sensació és real.Pel que recordo, treballem les 24 hores del dia.Menjo a la cantina de l'empresa, on estem tota l'estona.A les 2:30 del matí vaig dibuixar una nova peça que necessitem en un cartró i vaig dir que necessitem un amortidor, el necessitem.No tenim material, no.I un dels treballadors.És com una botiga de CNC al costat d'una botiga de fideus a l'altra banda del carrer.Com la mel, vaig pensar, anem-hi al matí, no, ara anem a trucar a la porta.És una porta de tempesta, boom, boom, boom, boom, i el noi està dormint en un bressol a sobre de la seva màquina CNC.hi viu.Tota la seva família hi viu.Vam dir, ei, necessitem aquestes peces demà, perquè en tenim moltes.Hem d'assegurar-nos que tot encaixi.Ell és així, d'acord.És com, estaran a punt a les 4:30 del matí.Ara són les 2:30 del matí.Així que vaig pensar què?Se n'ha anat, ara ho faré.Ha marxat, pagues en efectiu.Vaig pensar que sí, pagarem en efectiu.Ell és com, quant?Estarà acabat en dues hores.Recordatori.És com un petit tros de cartró, pintat a mà.Mentre estàvem asseguts allà, ell estava programant en codi G, com si hi fos.Semblava que es faria.cap problema.Així que us agrada a tots, d'acord, anem a casa, dormim unes hores, i després tornem, i podem tornar a l'oficina, on hi ha una caixa de peces.Allà espera els seus diners.Això és fam.Diré que l'admiro.Vull dir, sento que hi ha una mena d'enginy americà, i aquesta espurna hi és.I si et crides com la retòrica comunista o alguna cosa així, només és gent que es mor de gana, cosa que agraeixo molt per la velocitat.Quan vaig estar a la Xina i després vaig tornar als EUA, va ser com a càmera lenta.Això és el que buscava quan treballava a la indústria de l'automòbil, buscava aquesta espurna de vida.Aquesta dicotomia a la Xina és simplement una diferència cultural.Aniria a una fàbrica on el propietari de la fàbrica mostraria tot el seu departament d'R+D al seu amic que també és propietari de la fàbrica i ell ensenyava als seus competidors els projectes d'avantguarda en què estava treballant, per a mi això era francament ridícul.Demostra un dels seus principals rivals, el seu avantatge competitiu, només és una diferència cultural.Així que aquesta idea, és meva, la vaig crear jo, és meva.Això és diferent.Per tant, la qüestió no és que els xinesos només intentin enganyar tothom, sinó que això no deixa de ser un buit intel·lectual.Pel que fa a la producció, són superiors al seu pes.Si és un gos que es menja un gos i estàs intentant sobreviure, estàs intentant mantenir les teves fàbriques en marxa, estàs fent el que calgui per produir coses noves.Cleveland CycleWerks no existiria sense l'ajuda dels xinesos.Hem fet milions de bicicletes, hem fet milers i milers de bicicletes, i mai no ho hauria fet sense els meus socis xinesos.Però van agafar la seva lliura de carn.És a dir, ens agafen la propietat intel·lectual i la donen a la fàbrica del seu germà, o agafen la nostra marca i canvien una mica el nom i comencen a vendre productes amb la nostra marca.Fins i tot tenim una fàbrica xinesa amb copyright CCW en lloc de Cleveland CycleWerks.Van començar a vendre bicicletes amb CCW, que era la nostra pròpia marca, i teníem la nostra pròpia fàbrica a la Xina, que ens va tancar.Una de les nostres fàbriques xineses va agafar el nostre producte i va anar a un dels clients que estàvem intentant instal·lar a Espanya i després va vendre el nostre producte per menys del que podíem perquè el van fer per al nostre propi client i ens van matar tot el país.Acaben de canviar la seva marca.Als concessionaris espanyols no els importa, s'aconsegueixen les bicicletes més barates que les venem nosaltres i hi estan d'acord.Tenim les nostres pròpies bicicletes que es venen amb diferents noms al nostre país protegit.És constant.Quan intenteu construir una marca honesta i valuosa i de sobte algú veu que el mateix producte es ven amb un nom diferent al mateix país per un preu més baix, la majoria dels clients no els importa.Em vaig adonar que la majoria dels clients no els importa, així que compren.
Starrett: durant més de 140 anys, LS Starrett ha estat un fabricant líder d'instruments de mesura de precisió, calibres i equips de metrologia.Starrett s'ha construït una reputació mundial per una qualitat, precisió, artesania i innovació excepcionals, fet que li ha valgut la reputació de ser el fabricant d'eines més gran del món.Avui, Starrett continua orgullós amb el seu llegat tècnic com l'única empresa dels Estats Units que fabrica una línia completa d'instruments de mesura de precisió.Starrett ha estat estudiant Amèrica des de 1880. Més informació a starrett.com.
Brent Donaldson: Sóc Rosemary Coates, directora executiva del Reshoring Institute.Abans d'incorporar-se al Reflow Institute, Rosemary va treballar com a consultora de gestió a la Xina durant molts anys, on va aprendre molt sobre com mitigar els riscos potencials per a les empreses nord-americanes que subcontraten la producció a la Xina.Quan vaig parlar amb Rosemary, li vaig explicar l'experiència de Scott a Cleveland CycleWerks.
Rosemary Coates, directora executiva del Reshoring Institute: Per descomptat, això és un problema de propietat intel·lectual.Quan les empreses es traslladen a la Xina, o fins i tot compren béns de la Xina, poden ser simplement peces, equips o altres béns que porten als EUA.Mentrestant, probablement heu enviat els vostres esquemes, eines i tints a la Xina per ajudar-vos amb la línia de muntatge.Vas ensenyar als xinesos com fer el teu producte, quins són els estàndards de qualitat, on són totes les teves fonts, compres a altres empreses de la Xina, saben d'on treus les teves peces.Tenen tots els ingredients per fer-ho sols.Moltes vegades això és exactament el que passa.Així que potser el cosí o l'oncle d'algú té una botiga al carrer i a la volta de la cantonada, i fa exactament el vostre producte, només canviant-li el nom d'una altra cosa.En altres casos, quan les empreses abandonen la Xina, baixen la producció i marxen de la Xina, penseu en què els esteu ensenyant, com fer el vostre producte, d'on provenen les peces, quins són els estàndards de qualitat, etc. Així que en comptes d'anar-hi. a dormir a la nit i oblidar-se de com es fa el vostre producte, quan tanqueu les portes, el lot de fabricació continua produint-lo i sovint competeix amb vosaltres al mercat global amb una marca diferent.Una altra cosa important a tenir en compte és que si tens un producte que el govern xinès vol produir al seu país, no et deixaran anar.Aquí no és Amèrica on pots tancar la porta, apagar els llums, posar l'alarma i marxar.A la Xina no passa el mateix, has de demanar un permís que potser no arribarà mai, has de treballar amb el govern local per acomiadar personal, bàsicament acomiadar gent, la majoria dels empleats tenen algun tipus de contracte de treball.Així que s'ha de pagar fins a la finalització del contracte de treball.Aquestes són les coses que has de tenir en compte.Si no, vull dir, per descomptat, podeu agafar el següent avió per tornar als EUA.Però si aquest és el cas, no et deixaran entrar mai, de manera que poden restringir el teu visat.Poden fer-se càrrec de la vostra base de producció.Vull dir, si no compleixes la llei, poden passar tota mena de coses dolentes.
Peter Zielinski: Aquest és Scott Colosimo que parla de la seva decisió d'abandonar el país i iniciar una nova empresa de motocicletes elèctriques a Cleveland Land Energy, i va decidir obtenir tantes peces com fos possible dels EUA, i encara millor, va dir, perquè com a prop de casa com sigui possible.ciutat.
Scott Colosimo: No puc dir que res sigui bé o malament, puc dir que no ho tornaré a prendre.Ja no treballaré en aquesta situació.Va ser, va ser una lliçó dura per a mi, és un viatge de 12 anys que he estat aquí.Però quan iniciem una nova empresa i la fem com la volem, només dic que l'hem de traslladar.L'hem de tornar.
Així, a partir del 2014 a la zona d'Eevee.Comença com tota la resta.Gràcies a Cleveland Cyclewerks, vaig començar a personalitzar bicicletes en una botiga.Acabo de començar a muntar unes bicicletes elèctriques.És tan senzill.Així que vaig començar a construir de nou el que era essencialment una potent bicicleta lleugera.Penseu enrere fa vuit anys, quan el meu fill tenia dos anys i vaig tallar i muntar la meva primera bicicleta elèctrica a mà.Per tant, es tracta d'una programació adequada.Després el vaig posar a la prestatgeria perquè la bateria no era gaire bona.Eren molt i molt cares, i en aquella època no hi havia res millor que el gas natural per a l'electricitat.Vaig seguir fent bicicletes de gas i vaig veure aquest gran creixement.El govern xinès, si us plau, tingueu en compte que encara sóc 100% Cleveland CycleWerks, he fet un viatge d'anada i tornada entre la Xina als EUA i el govern xinès, és que el gas és il·legal a totes les ciutats importants i ja no podeu anar amb bicicletes de gas. .Així comencen amb les bicicletes.En només uns mesos, vam veure com tota l'economia passava a l'electricitat.Va ser llavors quan vaig començar a dir, vaja, que es va fent més gran.Així doncs, els anys 2015, 2016 i 2017 encara estan en els seus inicis.Som el 2019 i aquí arriba Evan Paner, un dels meus joves dissenyadors amb passió per les bicicletes elèctriques.Nen estúpid amb els ulls molt oberts.Ell va insistir i va insistir, així que el 2019-2020 realment comencem a prendre seriosament la construcció d'alguns prototips.Llavors, el 2020, vaig dir que vaig fer un canvi mental i que has de mirar les coses des de dues perspectives.Miro les coses com a aficionat, però també ho veig com a professional de negocis i també com a fabricant.El 2020 vaig dir que no puc, que mentalment no puc seguir produint gas mentre estic promocionant l'electricitat perquè són molt diferents.Però després continuo tornant a aquest llegat, oi?D'acord, necessitem peces demanades a la Xina.D'acord, necessitem això.Així que vaig pensar: "Això està fet a Amèrica".Aleshores, els Cleveland CycleWerks em van arrossegar de tornada a la Xina.I ho sóc.Ens movem cap al futur.Vam tornar al gas, i després vaig canviar tots els meus desenvolupadors a l'electricitat, i cap d'ells va voler tornar al gas.Per exemple, no podem fer-ho mentalment.Hi ha tantes novetats que quan et mous per la innovació, has de tornar a les antigues maneres.Aquí tothom està pensant, quan acabarem amb això?
Brent Donaldson: Així que, en un mal moment, Scott i el seu equip van rellançar una bicicleta Cleveland CycleWerks anomenada Falcon el març del 2020, a l'inici de la pandèmia.Van acabar penjant el vídeo en directe a Facebook després que el seu lloc de l'esdeveniment tanqués.Però va ser en aquest moment quan Scott i el seu equip es van adonar que si volia construir una motocicleta elèctrica barata en aquest país, hauria de començar des de zero.No més Cleveland CycleWerks i el seu catàleg de més de 1000 peces.Així, quan Scott i el seu equip van fer una pausa, va vendre Cleveland CycleWerks i va fundar el que seria Land Energy, una empresa que fabrica motocicletes elèctriques amb paquets de bateries intercanviables que es poden treure fàcilment i utilitzar com a generador., la platja, a qualsevol lloc, les bateries tenen la mida d'una carmanyola de gran mida, de 25 a 60 lliures cadascuna, i tenen ports USB C perquè hi puguis connectar dispositius i altres aparells electrònics petits.La idea és que quan una bateria s'esgoti uns quants anys després, la tecnologia de la bateria haurà millorat i la següent bateria durarà més temps.Això sempre ha estat el cor de la filosofia de Land.
Scott Colosimo: La pandèmia realment ha cridat l'atenció sobre el fet que aquesta idea d'una cadena de subministrament ideal global que funcioni les 24 hores del dia, els 7 dies de la setmana, és una fal·làcia total.És tan ingenu i poc realista.Durant 10 anys, a qualsevol part del món, vaig poder treure qualsevol cosa, com un rellotge, en 15-30 dies.Si triguen 45 dies, es produirà algun tipus de catàstrofe.Enviem bicicletes en 20-30 dies durant 10 anys, que és una bogeria.O rebem una comanda on podem recollir més de 200 peces de diversos proveïdors en un sol lloc i enviar-les en un termini de 30. Això és una bogeria.Això és una bogeria per a una empresa molt petita.Aleshores podem enviar un contenidor de 3.000 dòlars a qualsevol part del món en un termini de 14 dies.És una bogeria.Fins i tot llavors pensàvem que vivíem en una època daurada, és una bogeria.No crec que torni.Realment no ho sé.En primer lloc, crec que els nord-americans entenen que si no produïm alguna cosa, acabarem en un món que fa mal.Des de l'àmbit local fins a l'àmbit federal, es reconeix que hem excavat un forat profund i que la indústria i el govern han de treballar junts per desenterrar-nos.I de la cadena de subministrament, mineria, fabricació.Tot el sistema ha estat destruït en els últims 30 anys i hem de restaurar-lo.Així que ara entenem realment que l'hem de restaurar, no ens podem guanyar la vida amb contenidors per valor de 12 a 30.000 dòlars.està fora de qüestió.Així doncs, tornem a tenir la sort de tenir una idea.Vam veure cap a on va el mercat i el que vaig intentar fer als EUA fa 12 anys funciona avui.També hi ha molts fabricants aquí que estan invertint en alta tecnologia que no vam veure fa 10 o fins i tot 12 anys, totes les fàbriques d'alta tecnologia a les quals he estat es troben a la Xina i els xinesos mantenen i continuen tenint fàbriques totalment automatitzades a dins. vostè.On invertir.i no ho veig aquí, entraries a una planta de GM o Chrysler a Detroit i tenen el mateix aspecte que els anys 60.Els reestructuraran i faran alguna cosa.Però no s'assemblava en res a les fàbriques a les quals vaig anar a la Xina.Així doncs, hem vist el govern, hem vist la indústria, hem vist grans inversions en la indústria.4.0, per cert, donaré cometes buides, aquesta és una paraula de moda que a tothom li agrada dir.Però la indústria 4.0 s'ha tornat encara més intel·ligent.Utilitzeu la robòtica, utilitzeu additius i apliqueu diferents mètodes de manera més intel·ligent.I llavors crec que estem passant per una transició energètica als Estats Units.Així ho veiem, però també veiem que els governs reconeixen a nivell mundial que si no participen en aquesta transició energètica, es quedaran enrere.Quan el vaig veure, em va semblar més que un cotxe.Hi ha tota una revolució en marxa i nosaltres, com a país, hem d'unir-nos i tirar-la el més lluny possible.Perquè si no ho fem, importarem totes aquestes tecnologies.
La terra es va crear el 2020 com a societat de responsabilitat limitada, i després ens vam transformar en C Corp. Vam començar a recaptar capital a gran escala.Així que la transició és molt ràpida.Estant en un entorn tan estressant amb un grup de persones tan centrades en R+D, som molt ràpids i fem un ús intensiu del producte.Cada vegada que fem impressió 3D o mecanitzat CNC, o cada vegada que fem una peça, sortim i l'utilitzem.A mesura que la fabricació ha evolucionat, almenys pel que fa als petits volums en què estem, encara hi ha moltes plantes d'estampació, cosa que té sentit quan feu milions de peces.Però de fet, hi ha molts petits productors al mig oest de Cleveland que busquen un terme mitjà.Estem parlant de milers de peces.Però hem vist que els preus baixen dràsticament, i alguns d'aquests petits trens de baix nivell fins i tot poden muntar una eina de 8.000 dòlars, cosa que no té sentit si només utilitzeu 100 peces.Crec que això és un canvi en el conjunt del sector.Els EUA estan fent allò que als xinesos no els agrada fer, que és la fabricació petita i mitjana, on viurem els propers dos anys.Molta gent només buscava localment resoldre problemes que abans estàvem intentant resoldre a nivell mundial i això va reduir l'acidesa perquè va ser agradable saber que divendres, el meu enginyer i el meu fabricant van anar amb cotxe a la nostra fàbrica de marcs de soldadura robòtica al matí. i resolt una pregunta, tornen aquí i treballem junts a la tarda.Com si no poguéssim fer-ho.Si no ho fem a nivell local.Crec que és més intel·ligent.Molt més fàcil de fer a l'acte, o millor dit, al poble, per problemes logístics, el cost de la logística i la inestabilitat de tot ara.Creiem que els vehicles de dues rodes, o el que anomenem vehicles petits, marcaran el començament d'una època daurada.Ho veiem com si els pagaments mòbils o els vehicles haguessin de viure dins de la generació actual.La generació actual és una frontera tecnològica.Alguns d'ells entenen que els podeu utilitzar per a més finalitats.Aquí és on entra en joc la part energètica.Així que la bateria té un endoll i un port USB, USB C. Podeu utilitzar-los per controlar-ho tot.Si s'apaga el corrent, podeu utilitzar aquestes coses com a petita bateria de reserva a casa vostra.Quan vas d'acampada o dius que vas a la platja, portes un banc d'energia amb tu.Ja sabeu que un consumidor tecnològicament avançat o un motorista tecnològicament avançat no vol estar lligat.Així que ara pots baixar i quedar-te més temps.La idea és que puguis treballar des de qualsevol lloc.Aquest és un concepte, no una nova forma de vida, sinó una manera de desfer-se de la necessitat de viure en una oficina.No cal que estiguis en un sol lloc.Aquesta és la forma més alta de rebel·lió.Aquest és un cotxe gratuït.
Peter Zielinski: Avui dia, les bicicletes de l'empresa contenen al voltant del 80 per cent de peces de fabricació nord-americana, va dir Scott.Les excepcions són majoritàriament peces de fosa que encara són difícils de trobar als EUA per a la producció de lots petits, components cars, carrosseria, xassís, controls, programari, tots els quals provenen dels EUA.Scott va dir que la companyia té uns 150 proveïdors, alguns dels quals busquen convertir-se en fabricants per contracte per a la seva empresa, cosa que és un bon senyal per a l'escala de la seva producció.Recentment, Luneng va fer el seu debut oficial.La motocicleta elèctrica Land es va presentar al recent Consumer Electronics Show de Las Vegas.Podeu veure els models de Land per vosaltres mateixos a Land.Bike, inclosos els districtes i els scramblers de districte.
Brent Donaldson: Made in America és una obra d'art Modern Machine Shop publicada per Gardner Business Media.La sèrie va ser escrita i produïda per Peter Zielinski i jo, que vam barrejar i editar l'espectacle.Pete també apareix al nostre podcast germà sobre impressió 3D o fabricació additiva.Independentment d'on trobeu els vostres podcasts, podeu trobar ràdio AM.La nostra cançó final del títol és cantada per The Hiders.Així que si us ha agradat aquest episodi, deixeu una bona ressenya.Si teniu comentaris o preguntes, envieu un correu electrònic fet als Estats Units a gardner.com o visiteu-nos a MS online.com/madeintheusapodcast.
L'episodi 1 del podcast Made in America se centra en qüestions de fabricació relacionades amb la política comercial, les cadenes de subministrament globals, l'educació, l'automatització i la nostra capacitat de produir treballadors qualificats.
La majoria dels nord-americans volen "retornar" la fabricació als EUA.Quin és el problema?Moltes d'aquestes persones no volen que els seus fills treballin a una fàbrica perquè tenen idees obsoletes sobre com és un taller de màquines.
La història de Geno i David DeWandry reflecteix el trastorn en la propietat dels tallers de màquines que s'enfronta al país quan els baby boomers arriben a l'edat de jubilació.El canvi de lideratge de pare a fill a la màquina de la seva família va requerir una nova manera de pensar, una nova manera de dirigir l'empresa familiar i deixar que una generació vagi per a la següent.
Hora de publicació: 22-feb-2023